În prezent, materialele pentru conducte utilizate în automobile pot fi împărțite în trei categorii: țeavă de nailon, țeavă de cauciuc și țeavă metalică.Tuburile de nailon utilizate în mod obișnuit sunt în principal PA6, PA11 și PA12.Aceste trei materiale sunt denumite colectiv Pa alifatic. PA6 și PA12 sunt polimerizarea cu deschidere a inelului și PA11 este polimerizarea prin condensare.
1. Avantajeleteava de nailonsunt următoarele: ▼ rezistență excelentă la ulei (benzină, motorină), ulei și grăsimi lubrifiante și rezistență chimică.▼ rezistență la impact la temperaturi scăzute: PA11 poate rezista la impactul la temperaturi scăzute de – 50 ℃ iar PA12 poate rezista la impactul la temperaturi scăzute de – 40 ℃.▼ gamă largă de temperatură de aplicare: intervalul de temperatură de aplicare a PA11 este – 40 ~ 125 ℃, iar poziția PA12 este – 40 ~ 105 ℃.După testul de îmbătrânire la 125 ℃, 1000h, 150 ℃ și 16h, conducta PA11 are performanțe bune la impact la temperatură joasă.▼ rezistență la coroziune la oxigen și sare de zinc: rezistență la soluție de clorură de zinc 50% mai mult de 200 de ore.▼ rezistent la acidul bateriei și la ozon.▼ este un material auto-lubrifiant cu rezistență la vibrații, rezistență la uzură, rezistență la oboseală și coeficient de frecare scăzut.▼ Rezistență UV și îmbătrânire atmosferică: rezistența UV a culorii naturale PA11 poate fi utilizată timp de 2,3-7,6 ani în funcție de diferite regiuni;Capacitatea anti-ultravioletă a PA11 negru a crescut de patru ori după adăugarea de absorbant anti-ultraviolete.
Procedura de prelucrare a țevii de nailon este: ① procedura de extrudare ② procedura de formare ③ procedura de asamblare ④ procedura de detectare.În general,teava de nailonare mari avantaje în performanță în comparație cu țeava metalică, în timp ce este mai bună în ceea ce privește rezistența la coroziune chimică și rezistența la uzură în comparație cuțeavă din oțel inoxidabil, care joacă un rol important în reducerea greutății vehiculului și a costurilor de producție.
2. Sunt multefurtun de cauciucstructuri pentru automobile, iar structurile de bază includ tipul obișnuit, tipul armat și tipul acoperit.
Structura de bază a furtunului de cauciuc în prezent, cele mai utilizate materiale pentru țevi de cauciuc de pe piață sunt FKM, NBR, Cr, CSM și eco: ▼ temperatura de serviciu a FKM (cauciuc fluor) este de 20 ~ 250 ℃, care este utilizat în principal pentru O- inel, simering, strat interior defurtun pentru combustibilși alte produse de etanșare.▼ temperatura de serviciu a NBR (cauciuc nitrilic) este de 30 ~ 100 ℃, care este utilizat în principal pentru furtunul de cauciuc, inelul de etanșare și etanșarea uleiului.▼ temperatura de serviciu a Cr (cauciuc cloropren) este de 45 ~ 100 ℃, care este utilizată în principal pentru bandă, furtun, acoperire de sârmă, garnitură din plăci de cauciuc „capacul de praf, etc. ▼ temperatura de serviciu a CSM (cauciuc polietilen clorosulfonat) este de 20 ~ 120 ℃, care este folosit în principal pentru anvelope, bandă, manta bujii, fire, piese electrice, inele O, benzi de etanșare a ușilor și ferestrelor etc. ▼ temperatura de serviciu a eco (cauciuc cloroeter) este de 40 ~ 140 ℃, care este utilizat în principal pentru inel fierbinte, diafragmă, tampon de șoc, furtun de cauciuc etc.
3. Ca un fel de țeavă tare,teava metalicaare avantajele greutății mari, costului ridicat și fracturării ușoare.Prin urmare, tot mai multe întreprinderi de vehicule aleg să renunțe la utilizarea țevii metalice.În prezent, țeava metalică din aluminiu este mai potrivită pentru sistemul de aer condiționat.Cu toate acestea, rezistența la tracțiune, presiunea de spargere și rezistența la îmbătrânire a țevilor metalice sunt mai bune decât cele ale țevilor de nailon și ale țevilor de cauciuc.
Ora postării: 24-mai-2022